Новый BMW X5: пять силовых установок и технологически нейтральный подход

Новый BMW X5 предлагает пять вариантов силовых установок, включая бензиновые и дизельные двигатели, подключаемые гибриды, мягкие гибриды на 48 вольт и полностью электрическую версию iX5. Такой разнообразный выбор отражает стратегию компании, которую она называет «технологически нейтральной». Это позволяет модели успешно конкурировать на разных рынках, независимо от местных регуляторных требований и предпочтений покупателей.

Пять силовых установок нового BMW X5

Новое поколение BMW X5, официально представленное в конце 2023 года, впечатляет разнообразием силовых агрегатов. Базовым остаётся бензиновый двигатель — 3,0-литровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом, выдающая около 375 лошадиных сил. Для любителей дизеля предлагается 3,0-литровый турбодизель мощностью 286 л.с. Оба мотора работают в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая помогает при разгоне и снижает расход топлива. На вершине гаммы — подключаемый гибрид xDrive50e, сочетающий бензиновый двигатель и электромотор. Их суммарная отдача составляет 490 л.с., а запас хода на электротяге достигает 110 километров по циклу WLTP. Для тех, кто хочет полностью отказаться от бензина, предназначена электрическая версия iX5 — пока что она выпускается ограниченной серией для тестирования, но в будущем может стать серийной.

Какие двигатели доступны для BMW X5 2024 года?

Покупатели могут выбирать из пяти типов силовых установок: бензиновый, дизельный, мягкий гибрид, подключаемый гибрид и полностью электрический. Бензиновая версия оснащается 3,0-литровым двигателем мощностью 375 л.с., дизельная — 3,0-литровым турбодизелем на 286 л.с. Оба дополнены 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Подключаемый гибрид xDrive50e выдаёт 490 л.с. и проезжает до 110 км на электротяге. Электрический iX5 пока тестируется, но ожидается, что его запас хода составит около 600 км.

Предыстория и контекст

BMW уже давно придерживается стратегии «технологической нейтральности» в отношении силовых установок. Ещё в 2021 году глава компании Оливер Ципсе заявлял, что электромобили — не единственный путь к снижению выбросов. Водородные топливные элементы, синтетическое топливо и эффективные ДВС тоже имеют право на существование. Новый X5 — практическая реализация этого принципа: компания не заставляет клиентов выбирать между бензином и электричеством, а даёт возможность подобрать вариант под свои нужды. Это особенно актуально на фоне разрозненных регуляторных требований в разных странах. Например, в Норвегии электромобили уже доминируют, а в США многие штаты только начинают стимулировать переход на электротягу. В развивающихся рынках, таких как Индия или Бразилия, инфраструктура для электромобилей всё ещё слаба, поэтому дизельные и бензиновые версии остаются востребованными.

Чем отличается «технологически нейтральный» подход от конкурентов?

Большинство автопроизводителей, включая Mercedes-Benz и Audi, постепенно отказываются от разработки новых ДВС и сосредотачиваются на электромобилях. Например, Mercedes планирует стать полностью электрическим к 2030 году «там, где это возможно». BMW же считает, что такой радикальный подход рискован: если спрос на электромобили окажется ниже ожидаемого, компания может потерять долю рынка. Технологическая нейтральность позволяет гибко реагировать на изменения потребительских предпочтений и законодательства.

Технические подробности: как устроены силовые агрегаты

Инженеры BMW разработали модульную платформу, которая может вмещать разные типы двигателей без серьёзных переделок кузова. Бензиновые и дизельные версии используют классическую компоновку с продольным расположением мотора, а гибриды и электромобили — адаптированные версии той же платформы. Подключаемый гибрид xDrive50e оснащён тяговой батареей ёмкостью 25,7 кВт·ч, которая расположена под полом и не уменьшает объём багажника. Электромотор интегрирован в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, что обеспечивает плавное переключение между режимами. Электрическая версия iX5 пока что использует технологию BMW Gen5, известную по модели iX. Два электромотора обеспечивают полный привод и суммарную мощность около 500 л.с. Запас хода оценивается в 600 километров по циклу WLTP, но официальные данные ещё не подтверждены. Компания тестирует iX5 в реальных условиях, чтобы оценить спрос и подготовить производство.

Кого затронет и как

Новый BMW X5 в первую очередь интересен покупателям, которые хотят получить современный премиальный внедорожник, но не готовы полностью переходить на электричество. Благодаря разнообразию силовых установок, каждый может выбрать вариант под свой бюджет и образ жизни. Для российского рынка, где инфраструктура для электромобилей пока развита слабо, актуальны бензиновые и дизельные версии. Однако из-за санкций официальные поставки BMW в Россию прекращены, поэтому X5 придётся приобретать через параллельный импорт. Конкуренты, такие как Mercedes GLE и Audi Q7, также предлагают гибридные версии, но ни один из них не имеет такого широкого выбора двигателей. Это даёт BMW преимущество в регионах с нестабильным регулированием. Кроме того, «технологически нейтральный» подход может привлечь инвесторов, которые видят риски в ставке только на электромобили.

Что будет дальше

BMW планирует расширить технологию X5 на другие модели, включая X3 и 3-ю серию. Компания также работает над водородным X5 с топливными элементами — прототип iX5 Hydrogen уже проходит испытания. Если спрос на электромобили продолжит расти, доля электрических версий в гамме X5 может увеличиться. Однако окончательное решение будет зависеть от рыночных условий и регуляторных требований.

Итог

Новый BMW X5 демонстрирует, что автопроизводитель может успешно сочетать разные технологии в одной модели. Технологическая нейтральность позволяет компании адаптироваться к меняющемуся миру, не рискуя потерять клиентов. Для покупателей это означает больший выбор и возможность приобрести автомобиль, который соответствует их конкретным потребностям. Следить за развитием этой стратегии стоит всем, кто интересуется будущим автомобильной индустрии.