Новый мандат ЕС на системы мониторинга водителей: что изменится с июля 2024

С 7 июля 2024 года в Европейском союзе вступило в силу требование, которое меняет подход к безопасности на дорогах: все автомобили, впервые регистрируемые в ЕС, теперь должны быть оснащены системами мониторинга внимания водителя. Это расширение существующих норм, известных как General Safety Regulation, принятых ещё в 2019 году и поэтапно вводимых с 2022 года. Новое правило затронет практически всех автопроизводителей, продающих машины в Европе, и существенно повлияет на то, как мы воспринимаем процесс вождения. Теперь автомобиль будет не просто средством передвижения, а активным наблюдателем, следящим за каждым движением водителя.

Что требует новый мандат ЕС

Новое правило обязывает устанавливать в автомобилях системы, которые в реальном времени отслеживают состояние водителя: его взгляд, положение головы, частоту моргания и другие признаки усталости или отвлечения. Если система обнаруживает, что водитель смотрит на телефон, закрывает глаза или отворачивается от дороги на длительное время, она подаёт предупредительный сигнал. В более серьёзных случаях может последовать вибрация руля или звуковой сигнал. Требование распространяется на все новые модели, а с 2026 года — и на все новые автомобили, уже существующие в модельном ряду. Это означает, что даже если модель была разработана до 2024 года, её новые экземпляры после 2026 года должны быть оборудованы DMS.

Почему ЕС вводит обязательные системы мониторинга водителя?

Европа уже давно движется в сторону ужесточения стандартов безопасности. Предыдущий этап General Safety Regulation в 2022 году ввёл обязательные системы помощи при торможении, контроля полосы и ограничения скорости. Новый мандат — логичное продолжение. По данным Европейской комиссии, отвлечение внимания является причиной около 30% всех ДТП, а усталость — ещё 20%. Технологии мониторинга водителя уже существуют, но до сих пор были опциональными или устанавливались только в премиальных моделях. Теперь они станут обязательными, что должно существенно повлиять на статистику аварийности. Эксперты полагают, что массовое внедрение DMS может снизить количество ДТП, вызванных человеческим фактором, на 15–20% в течение нескольких лет.

Как работают системы мониторинга водителя

Системы мониторинга водителя (Driver Monitoring Systems, DMS) используют инфракрасные камеры, встроенные в рулевую колонку или приборную панель. Камера направлена на лицо водителя и с помощью алгоритмов компьютерного зрения анализирует направление взгляда, открытость глаз, положение головы. Некоторые системы также отслеживают частоту сердечных сокращений и дыхания. Если водитель отвлёкся на телефон или начал засыпать, система выдаёт предупреждение. В отличие от систем, которые просто фиксируют касание руля, DMS активны постоянно и могут работать даже в темноте благодаря инфракрасной подсветке. Алгоритмы обучаются на тысячах часов видеозаписей вождения, чтобы отличать нормальное поведение от опасного.

Какие технологии используются в DMS?

Современные DMS базируются на глубоком обучении и компьютерном зрении. Камера обычно имеет разрешение 2–5 мегапикселей и работает в инфракрасном диапазоне, что позволяет видеть лицо водителя даже в полной темноте. Программное обеспечение анализирует до 30 параметров в секунду, включая угол поворота головы, частоту моргания, зевоту и микросон. Некоторые продвинутые системы, например, от Seeing Machines, используют 3D-моделирование лица для более точного отслеживания. Система может различать, смотрит ли водитель на дорогу или на экран мультимедиа, и даже определять, держит ли он руки на руле. В будущем DMS могут быть интегрированы с системами автоматического экстренного торможения, чтобы останавливать автомобиль, если водитель потерял сознание.

Технические подробности и сравнение с аналогами

Хотя общие требования ЕС, скорее всего, будут стандартизированы, конкретная реализация остаётся за производителями. Например, Tesla использует камеру в салоне для контроля внимания, но её система критикуется за ложные срабатывания. BMW и Mercedes-Benz уже давно устанавливают DMS в своих флагманских моделях. Новый мандат заставит даже бюджетные бренды внедрять такие системы. Ожидается, что стоимость автомобилей вырастет незначительно — по оценкам экспертов, добавление DMS обходится производителям в 50–100 евро на машину. В перспективе эти системы станут основой для более продвинутых функций автономного вождения, поскольку они позволяют оценить готовность водителя взять управление на себя. Например, в автомобилях с автономностью уровня 3 DMS необходима для безопасной передачи управления от автопилота к человеку.

Кого затронет новый мандат ЕС

Новое правило касается всех автопроизводителей, продающих автомобили в ЕС, включая европейские, азиатские и американские бренды. Для потребителей это означает, что любой новый автомобиль, купленный после 7 июля 2024 года, будет иметь встроенную систему контроля внимания. Водителям придётся привыкать к тому, что их поведение за рулём постоянно отслеживается. Для компаний-разработчиков таких систем, например, Seeing Machines и Smart Eye, это открывает огромный рынок. В России и странах СНГ аналогичных требований пока нет, но импортёры европейских автомобилей уже столкнутся с тем, что новые машины будут оснащены DMS независимо от региона продажи. Это может привести к тому, что даже автомобили, предназначенные для рынков без такого требования, будут иметь DMS из-за глобализации производства.

Что будет дальше: будущее систем мониторинга водителя

ЕС продолжает ужесточать требования: с 2026 года системы мониторинга водителя станут обязательными для всех новых автомобилей, а не только для новых моделей. Кроме того, обсуждается введение обязательных "чёрных ящиков" для записи данных перед аварией. В более отдалённой перспективе DMS могут быть интегрированы с системами автоматического торможения и рулевого управления, чтобы предотвращать аварии, когда водитель не реагирует. Некоторые эксперты прогнозируют, что к 2030 году DMS станут стандартом и в США, где пока они устанавливаются добровольно. В Китае также активно внедряются подобные системы, но на добровольной основе. Глобальная тенденция очевидна: автомобили будут всё более "наблюдательными" и автономными.

Итог

Введение обязательных систем мониторинга водителя в ЕС — важный шаг к снижению аварийности, вызванной человеческим фактором. Хотя технология вызывает вопросы о приватности, её потенциальная польза для безопасности перевешивает. Водителям стоит готовиться к тому, что их автомобиль будет следить за ними, а производителям — к новым стандартам, которые вскоре могут стать глобальными. В конечном счёте, это не просто техническое нововведение, а сдвиг в философии безопасности: от пассивной защиты к активному предотвращению аварий.