Kalmar поставляет 45-тонные электрические ричстакеры в Китай: новые заказы и стратегия локализации

Финский производитель портовой техники Kalmar объявил о четырёх новых заказах на электрические ричстакеры ERG450 грузоподъёмностью 45 тонн. Машины собираются на заводе компании в Шанхае, где производство началось в 2023 году. Таким образом, стратегия локализации выпуска вблизи ключевых азиатских рынков начинает приносить результаты. Эти заказы, полученные во втором квартале 2026 года, подтверждают растущий спрос на экологичную технику в регионе.

Kalmar поставляет электрические ричстакеры в Китае

Kalmar, входящая в группу Cargotec, сообщила о четырёх заказах на электрические ричстакеры ERG450, полученных во втором квартале 2026 года. Имена заказчиков не раскрываются, но известно, что техника предназначена для работы в китайских портах и терминалах. Модель ERG450 способна поднимать контейнеры массой до 45 тонн, что делает её пригодной для обработки самых тяжёлых грузов. Производство на заводе в Шанхае позволило снизить логистические издержки и сократить сроки поставки для клиентов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Почему электрические ричстакеры становятся популярными в Китае?

Китай активно стимулирует переход на экологически чистые технологии в портовой инфраструктуре. Государственные субсидии и строгие экологические нормы заставляют операторов заменять дизельную технику на электрические аналоги. Электрические ричстакеры Kalmar полностью соответствуют этим требованиям, так как не производят выбросов CO₂ и вредных частиц. Кроме того, они экономически выгодны: снижение затрат на топливо и обслуживание делает их привлекательными для долгосрочной эксплуатации.

Предыстория и контекст

Решение о локализации производства в Китае было принято Kalmar в 2022 году, когда компания объявила о строительстве сборочной линии в Шанхае. Первые электрические ричстакеры сошли с конвейера в 2023 году. Это часть более широкой стратегии Kalmar по переходу на электрическую тягу: компания уже выпускает электропогрузчики, терминальные тягачи и зарядные станции. Рынок портовой техники в Китае активно переходит на «зелёные» технологии благодаря государственным субсидиям и экологическим нормам. Конкуренты, такие как Konecranes и Sany, также предлагают электрические аналоги, но Kalmar делает ставку на проверенную платформу ERG.

Чем отличается электрический ричстакер ERG450 от дизельного?

Основное отличие ERG450 — полностью электрическая силовая установка, заменяющая дизельный двигатель. Это позволяет снизить эксплуатационные расходы на топливо и обслуживание, а также полностью исключить выбросы CO₂ и вредных частиц на рабочем месте. По данным Kalmar, электрическая версия обеспечивает такую же производительность, как и дизельная, но с меньшим уровнем шума. Зарядка осуществляется от стандартных портовых зарядных станций, и время непрерывной работы составляет до 8 часов в зависимости от нагрузки.

Технические подробности и характеристики

Модель ERG450 оснащена литий-ионным аккумулятором ёмкостью 282 кВт·ч, что позволяет работать полную смену без подзарядки. Электродвигатели обеспечивают крутящий момент, достаточный для подъёма контейнеров на высоту до 15 метров. Система рекуперативного торможения возвращает энергию в батарею при опускании груза. Kalmar также предлагает опцию быстрой зарядки: до 80% за 1,5 часа. По сравнению с дизельным аналогом, электрическая версия требует на 30% меньше сервисного обслуживания, так как в ней меньше движущихся частей.

Какие преимущества даёт локализация производства в Шанхае?

Сборка ричстакеров в Шанхае позволяет Kalmar избежать высоких импортных пошлин и сократить сроки поставки для азиатских клиентов. Кроме того, локализация упрощает послепродажное обслуживание и поставку запчастей. Для китайских заказчиков это означает более низкую цену и быстрый сервис. Завод в Шанхае также может быть расширен для выпуска других моделей электрической техники, что укрепляет позиции Kalmar на растущем рынке.

Кого затронет и как

Новые заказы в первую очередь выгодны китайским портовым операторам, которые стремятся сократить углеродный след и соответствовать требованиям «зелёного» финансирования. Для самой Kalmar это подтверждение правильности стратегии локализации: компания получает доступ к быстрорастущему рынку без высоких импортных пошлин. В перспективе электрические ричстакеры могут заинтересовать порты Юго-Восточной Азии, Австралии и Индии. Российские порты пока не проявляют массового интереса к такой технике, но отдельные проекты по электрификации терминалов уже обсуждаются.

Что будет дальше

Kalmar планирует расширить линейку электрической портовой техники, включая более мощные модели и варианты с разными типами навесного оборудования. Ожидается, что к 2028 году доля электрических машин в продажах компании достигнет 50%. В Китае компания продолжит наращивать производственные мощности на заводе в Шанхае. Следующим шагом может стать выпуск полностью автономных электрических ричстакеров, но конкретные сроки пока не объявлены.

Итог

Заказы на электрические ричстакеры ERG450 в Китае показывают, что рынок тяжёлой портовой техники готов к переходу на электрическую тягу. Kalmar удачно использует локализацию производства, чтобы закрепиться в Азии и опередить конкурентов. За развитием этой истории стоит следить всем, кто интересуется декарбонизацией промышленности и логистики.