Стартап Sila привлёк $300 млн на кремниевые аноды, обещающие 20% прироста запаса хода EV

Кремниевые аноды от бостонского стартапа Sila способны увеличить плотность энергии литий-ионных аккумуляторов на 20%, что напрямую повышает запас хода электромобилей без увеличения размера батареи. Компания привлекла $300 млн в новом раунде финансирования для строительства завода в США и расширения поставок автопроизводителям, включая Mercedes-Benz и Panasonic. Технология решает главную проблему кремниевых анодов — разрушение при циклировании — с помощью запатентованного нанокомпозитного материала.

Sila привлекла $300 млн на кремниевые аноды для увеличения запаса хода EV

Раунд финансирования возглавили существующие инвесторы, среди которых — Siemens, 8VC и Caisse de dépôt et placement du Québec. Общий объём привлечённых средств Sila с момента основания превысил $1,4 млрд. Компания заявила, что новые инвестиции позволят ускорить строительство завода в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, где будут выпускать кремниевые аноды для аккумуляторов. Завод, известный как Sila Washington, должен начать коммерческое производство в 2026 году и выйти на мощность, достаточную для оснащения 200 000 электромобилей в год.

Технология Sila заменяет традиционный графитовый анод на кремниевый композит. Кремний способен хранить значительно больше ионов лития, чем графит, что приводит к более высокой плотности энергии. Sila использует запатентованный нанокомпозитный материал, который решает проблему расширения кремния при циклировании — главный недостаток, мешавший коммерциализации кремниевых анодов ранее.

Предыстория и контекст

Sila была основана в 2011 году бывшими сотрудниками Tesla и экспертами по материалам. Компания долгое время работала над коммерциализацией кремниевых анодов, которые считаются «святым Граалем» аккумуляторной индустрии. В отличие от традиционных графитовых анодов, кремний может связывать в 10 раз больше лития на единицу массы, но при зарядке расширяется на 300%, что приводит к разрушению структуры электрода. Sila решила эту проблему, создав пористую наночастицу, которая сохраняет целостность при циклировании.

В 2022 году Sila начала поставки своих анодов для носимой электроники, в частности для фитнес-трекеров Whoop, а теперь переходит к автомобильному сегменту. Mercedes-Benz уже объявил, что будет использовать аккумуляторы с анодами Sila в своём электрическом внедорожнике G-Class, начиная с 2025 года. Panasonic, один из крупнейших производителей аккумуляторов для Tesla, также заключил партнёрство с Sila для разработки ячеек следующего поколения.

Как кремниевые аноды увеличивают запас хода?

Кремниевые аноды работают за счёт более высокой ёмкости хранения лития по сравнению с графитом. В традиционных литий-ионных батареях графитовый анод хранит один ион лития на шесть атомов углерода. Кремний же может связывать до четырёх ионов лития на один атом кремния. Это позволяет создавать батареи с той же массой и объёмом, но с большей энергоёмкостью. Sila заявляет, что её аноды увеличивают плотность энергии на 20%, что напрямую увеличивает запас хода электромобиля без увеличения размера батареи. Для Mercedes-Benz G-Class это означает дополнительно около 80 км пробега.

Технические детали и сравнение с конкурентами

Sila использует композитный материал на основе кремния, углерода и связующего вещества, который наносится на медную фольгу. В отличие от чистого кремния, композит не разрушается при циклировании. Компания утверждает, что её аноды выдерживают более 1000 циклов заряд-разряд с сохранением 80% начальной ёмкости — показатели сопоставимы с лучшими графитовыми анодами.

Конкуренты, такие как Amprius и Enovix, также разрабатывают кремниевые аноды, но Sila отличается масштабом производства и партнёрствами с крупными автопроизводителями. Кроме того, Sila не производит готовые ячейки, а поставляет аноды производителям аккумуляторов, что упрощает интеграцию в существующие производственные линии.

Кого затронет и как

Для автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, технология Sila означает возможность увеличить запас хода без увеличения веса и стоимости батареи. Для потребителей — электромобили с большим пробегом без увеличения времени зарядки. Для производителей аккумуляторов, таких как Panasonic, — доступ к проверенной технологии, которая может быть интегрирована в их собственные ячейки. В России и СНГ технология может оказать влияние через поставки компонентов для электромобилей премиум-класса, но массовое внедрение маловероятно в ближайшие годы из-за отсутствия локального производства.

Что будет дальше

Sila планирует запустить завод в Мозес-Лейк в 2026 году. Компания также ведёт переговоры с другими автопроизводителями и производителями аккумуляторов. Ожидается, что в ближайшие пять лет кремниевые аноды станут стандартом для высокопроизводительных электромобилей, постепенно вытесняя графит в премиум-сегменте. Sila также разрабатывает аноды для бытовой электроники и стационарных накопителей энергии.

Итог

Привлечение $300 млн позволяет Sila масштабировать производство кремниевых анодов, которые способны увеличить запас хода электромобилей на 20%. Технология уже близка к коммерческому внедрению и может стать одним из ключевых прорывов в аккумуляторной индустрии. За развитием Sila стоит следить всем, кто интересуется будущим электромобилей и энергоэффективностью.