Zero заплатит новым райдерам за покупку электромотоцикла — но не в США

Zero Motorcycles запустила программу, по которой новички, получившие лицензию и купившие электромотоцикл или скутер, получат денежный возврат. Но акция действует не в США — рассказываем, почему и как это работает.

Zero Motorcycles, один из лидеров в производстве электрических мотоциклов, объявила о запуске новой программы лояльности для новичков. Теперь те, кто впервые получает водительское удостоверение категории A и сразу выбирает электромотоцикл или скутер Zero, могут рассчитывать на денежный возврат. Однако есть важный нюанс: программа действует только на некоторых европейских рынках, а не в США. Это необычный шаг, который может повлиять на популяризацию электротранспорта среди начинающих райдеров.

Программа стартовала в августе 2026 года. Согласно условиям, новичок, который приобретает новый мотоцикл или скутер Zero после получения лицензии, получает кэшбэк в размере до 500 евро (примерно 530 долларов США). Сумма зависит от модели и страны. Главная цель — привлечь людей, которые только начинают ездить на двухколёсном транспорте, и сразу предложить им электрический вариант вместо бензинового. Zero рассчитывает, что такой подход поможет сократить выбросы CO2 и снизить барьер входа в мир электромотоциклов.

Пока акция запущена в Германии, Франции, Испании и Италии — крупнейших европейских рынках мотоциклов. В США программа не действует, и компания объясняет это различиями в регулировании и маркетинговых стратегиях. В Европе рынок электроскутеров и лёгких мотоциклов растёт быстрее, а в США основная масса продаж приходится на более мощные модели, где новичков меньше. Zero не исключает, что позже программа может появиться и в Америке, но пока это только европейская инициатива.

Почему Zero делает ставку на новичков

Zero Motorcycles — не первая компания, которая пытается привлечь новичков к электромотоциклам. Однако большинство производителей полагается на общие субсидии или скидки для всех покупателей. Zero пошла дальше, сделав ставку именно на людей, которые только получают права. Логика проста: если человек с самого начала учится ездить на электрическом мотоцикле, он с меньшей вероятностью вернётся к бензиновому. Это своего рода «привязка» к бренду и технологии.

Кроме того, новички — это растущая аудитория. В Европе после пандемии резко вырос спрос на двухколёсный транспорт, особенно в городах, где пробки и парковка становятся проблемой. Электроскутеры и лёгкие мотоциклы идеально подходят для городских поездок: они дёшевы в эксплуатации, не загрязняют воздух и не требуют больших затрат на топливо. Zero хочет захватить эту аудиторию до того, как она привыкнет к бензиновым моделям.

Интересно, что программа распространяется не только на мотоциклы, но и на скутеры. Это расширяет охват: скутеры популярны среди молодёжи и тех, кто раньше не рассматривал мотоциклы как альтернативу автомобилю. Zero, традиционно ассоциирующаяся с мощными электрическими мотоциклами, таким образом выходит на массовый рынок.

Как работает программа и кто может участвовать

Условия программы довольно простые, но есть несколько нюансов. Чтобы получить кэшбэк, нужно соответствовать трём требованиям: быть новичком (то есть получить лицензию категории A не ранее чем за 12 месяцев до покупки), приобрести новый мотоцикл или скутер Zero у официального дилера в одной из стран-участниц и зарегистрировать его на своё имя. После этого нужно подать заявку на сайте Zero с приложением копии лицензии и документов о покупке. Деньги перечисляются на банковский счёт в течение 4–6 недель.

Сумма возврата варьируется: за скутеры и лёгкие мотоциклы (например, Zero S и Zero FX) можно получить до 400 евро, за более мощные модели (Zero SR/S, Zero SR/F) — до 500 евро. Точные цифры зависят от страны и местных налогов. Например, во Франции дополнительно действует государственная субсидия на электротранспорт, так что общая выгода может быть ещё выше.

Важно отметить, что программа не распространяется на подержанные мотоциклы и на модели, купленные у частных лиц. Также нельзя комбинировать кэшбэк с другими скидками Zero, хотя государственные субсидии учитываются. Это стандартная практика для таких программ, но она может отпугнуть некоторых покупателей, которые рассчитывали на двойную выгоду.

Чем это отличается от других программ стимулирования

Подобные инициативы уже были в индустрии, но обычно они касались всех покупателей, а не только новичков. Например, в США действуют федеральные налоговые льготы на электромобили, но они не распространяются на мотоциклы. В Европе некоторые страны (Норвегия, Нидерланды) дают субсидии на электроскутеры, но они не привязаны к опыту водителя.

Zero выделяется тем, что таргетирует именно новичков. Это может быть более эффективно, чем общие скидки, потому что формирует привычку с самого начала. Кроме того, программа стимулирует людей быстрее получать лицензию — Zero даже сотрудничает с мотошколами в Европе, предлагая их ученикам дополнительные бонусы при покупке. Правда, детали этого партнёрства пока не раскрыты.

С другой стороны, критики могут сказать, что программа слишком узкая. Ведь новички — это лишь небольшой процент рынка. Но Zero явно играет в долгую: если человек купит электромотоцикл первым, то, скорее всего, останется с электричеством и дальше. Это стратегия на десятилетия, а не на один сезон.

Кого затронет эта программа

В первую очередь — начинающих мотоциклистов в Европе. Для них это реальная возможность сэкономить при покупке дорогого электромотоцикла. Например, Zero S стоит около 12 000 евро, и кэшбэк в 400 евро — это небольшая, но приятная скидка. Для скутеров, которые стоят от 8 000 евро, выгода более ощутима.

Для самой Zero программа — это способ увеличить продажи в Европе, где конкуренция со стороны бензиновых мотоциклов особенно сильна. Также это пиар-ход: компания показывает, что думает о будущем поколении райдеров и экологии. Однако в США программа может вызвать недовольство: американские покупатели могут задаться вопросом, почему они не получают таких же привилегий. Zero придётся объяснять, что это связано с особенностями рынка и регулированием.

Для конкурентов — например, для таких брендов, как LiveWire (дочка Harley-Davidson) или Energica — это сигнал: Zero активно борется за новых клиентов. Возможно, они тоже запустят аналогичные программы, чтобы не отставать. Впрочем, пока это только европейская инициатива, и её влияние на глобальный рынок ограничено.

Что будет дальше

Zero уже заявила, что будет следить за результатами программы в Европе и, если она окажется успешной, может расширить её на другие регионы, включая США. Точных сроков нет, но эксперты ожидают, что решение будет принято в течение года. Также возможно, что программа станет постоянной, а не временной акцией.

Кроме того, Zero продолжает развивать линейку электромотоциклов. В 2026 году компания представила обновлённые модели с увеличенным запасом хода и поддержкой быстрой зарядки. Это делает электромотоциклы более практичными для повседневного использования, что в сочетании с программой для новичков может дать хороший синергетический эффект.

В целом, эта инициатива — шаг к популяризации электромотоциклов среди молодёжи. Если она сработает в Европе, мы можем увидеть, как другие производители последуют примеру Zero. А пока новичкам в Европе стоит поторопиться: программа действует до конца 2026 года, и количество заявок ограничено.

Итог

Zero Motorcycles запустила смелую программу, которая платит новичкам за переход на электрические мотоциклы, но пока только в Европе. Это умный маркетинговый ход, который может сформировать новое поколение райдеров, сразу привыкших к электричеству. Для США это пока недоступно, но если программа окажется успешной, не исключено, что она придёт и туда. Следите за новостями — возможно, скоро и американские новички смогут получить кэшбэк от Zero.